Sportinio ir standartinio „Toyota Hilux“ anatomija: Vanagas atskleidžia skirtumus ir kainas
Benediktas Vanagas | Komandos nuotr.
Kuo skiriasi kasdienis „Toyota Hilux“, kurį matome gatvėse, nuo Benedikto Vanago valdomo „Toyota GR DKR Hilux EVO T1+ Ultimate“? Turbūt, daugelis pasakytų kaina ir būtų teisūs. Sportinė versija daugiau nei 10 kartų brangesnė nei brangiausias standartinis „Hilux“. Tačiau už skaičių slepiasi dar daugiau inžinerinių niuansų, o kai kuriais atvejais sportinės detalės kaina gali būti ir mažesnė. „Gurtam Toyota Gazoo Racing Baltics“ pilotas palygina esminius automobilio mazgus, kurie iliustruoja takoskyrą tarp standartinės technikos ir Dakaro „monstro“.
Pakaba – stipresnei geometrijai ir 10 kartų didesnė kaina
Pakabos svirtys yra vienas kritiškiausių elementų dykumų maratone. Standartinio „Hilux“ svirtis yra tvirta, pagaminta iš štampuoto metalo su guminėmis įvorėmis (vadinamaisiais „sailenblokais“), o jos ilgis siekia apie 37 cm.
„Sportinė svirtis yra pagaminta iš specialių besiūlių vamzdelių su daugybe metalinių sutvirtinimų ir apsauga nuo akmenų. Jos ilgis – net 65 cm. Tai leidžia pasiekti kur kas tikslesnę ratų padėties geometriją važiavimo metu. Vietoj guma dengtų įvorių čia naudojami sferiniai guoliai maksimaliam tikslumui, o lankstas yra keičiamas atskirai ir reguliuojamas paveržiant“, – pasakoja Dakaro legenda B. Vanagas.
Skirtumas ne tik techninis, bet ir finansinis: sportinė svirtis atsieina virš 5 000 eurų. Tai yra daugiau nei 10 kartų brangiau už standartinę „Toyota Hilux“ detalę.
Žibintai ir svorio kontrolė – kovojama dėl kiekvieno gramo
Dakare svoris yra didesnis priešas nei dulkės. Kiekvienas gramas lenktynėse yra veikiamas fizikos. Svoris reikšmingas bolidui greitėjant, įveikiant posūkius bei stabdant. Todėl sportiniai automobiliai kuriami maksimaliai lengvi. O jei yra minimalaus svorio reikalavimas, tuomet svoris koncentruojamas kaip galima žemiau ir kaip įmanoma centriau – taip gerinant valdymo funkcijas. Tai gerai matyti lyginant automobilio žibintus.
Standartinis, brangiausios komplektacijos „Hilux“ priekinis žibintas su LED juosta ir ksenono funkcija sveria 4,34 kg ir kainuoja beveik 1 700 eurų.
„Sportinis žibintas yra pastebimai mažesnis. Tai padaryta tam, kad tilptų milžiniški Dakaro ratai. Jis sveria dvigubai mažiau – 2,3 kg. Lyginant su standartinio svoriu – 4,34 kg, vienam sportiniam automobiliui sutaupome net 4 kilogramus“, – dėsto B. Vanagas, aukščiausią rezultatą Baltijos šalyse pasiekęs lenktynininkas.
Sportinis žibintas taip pat turi originalų lęšį ir LED technologiją, jo kaina siekia apie 1 500 eurų.
Netikėta staigmena su galiniais žibintais
Jei standartinis galinis žibintas sveria 1,8 kg, tai lenktyniniame „Hilux“ jis pakeistas spalvotu plastiku, imituojančiu formą bei panašų vaizdą. Svoris? Vos 0,5 kg.
Labiausiai čia stebina kaina. Atrodytų, kad sportiniame automobilyje viskas brangiau, tačiau šiuo atveju brangios „Toyota Hilux“ komplektacijos žibintas su LED juosta kainuoja 1460 eurų. Tuo tarpu spalvoto plastiko, imituojančio žibinto vaizdą, su lengva LED juosta kaina – 440 eurų. Be LED juostos, viena plastikinė detalė, kuri potencialiai gali dužti pakankamai dažnai, kainuoja tik 150 eurų. Tai yra dešimt kartų mažiau negu visas standartinis žibintas.
Kėbulas ir stabdžiai – skirtumai akivaizdūs
Standartinis „Hilux“ priekinis sparnas – metalinė, štampuota detalė, kainuojanti apie 400 eurų. Sportinis sparnas pagamintas iš anglies pluošto (karbono) ir kevlaro mišinio. Jis yra itin lengvas ir ypač tvirtas, tačiau kaina siekia 1 100 eurų.
„Jei lenktynių metu juo prisilieti prie krūmų, sparnų keitimas kainuoja pakankamai nemažai“, – neslepia B. Vanagas.
Paskutinis palyginime, bet ne mažiau svarbus blokas – stabdžiai. Standartinis diskas – monolitinė vientisa detalė su ventiliavimo angomis kainuoja 140 eurų. Tuo tarpu sportinis diskas yra komplektuojamas iš trijų dalių: pats stabdžių diskas, „plaukiojanti“ lėkštelė ir varžtai. Tokia konstrukcija leidžia diskui efektyviau aušintis ir atlaikyti milžiniškas apkrovas, kurios „nužudytų“ bet kokį gatvės automobilį. Kaina? 1050 eurų.
„Kiekvienas mazgas sportiniame bolide yra inžinerinis šedevras, skirtas super greitam techniniam aptarnavimui ir greičiui ekstremaliomis sąlygomis. Akivaizdu, kodėl Dakaro technika yra ypač brangi, bet yra malonių išimčių, kurios šiuo atveju tik patvirtinta taisyklę“, – reziumuoja B. Vanagas.
