Karka apie dviratės Dakaro technikos ypatumus: kas lemia trigubai didesnę kainą?

 Dveji vartai aikštės galuose, apvalus kamuolys ir tuzinas įvartį pelnyti norinčių sportininkų. Atrodytų rankinis ir futbolas panašūs kaip du ant to paties medžio šakos kabantys obuoliai, bet neduokdie leptelėsite apie tai garsiai: geriausiu atveju būsite traukiamas per dantį iki dienų pabaigos. Vardan šventos ramybės venkite viešoje erdvėje kalbėti ir apie tai, kad Dakaro maratonui skirtas motociklas yra „toks pat“ kokiais nutrūktgalviai laksto motokroso varžybose. Kitų metų sausį Dakare debiutuosiantis „Energus Dakar Team“ atstovas Dovydas Karka aiškina, kuo ypatinga skirtingoms disciplinoms dedikuota technika.

„Iš tiesų visus didžiuosius skirtumus lemia „kovinio“ važiavimo specifika: motokroso trasoje užtrunki iki 30 minučių, kur svarbiausias dalykas sprogstamasis greitis ir manevringumas. Čia visas veiksmas trumpas, bet labai intensyvus. Ralyje tarsi ištvermės lenktynėse ant motociklo praleidi bemaž visą dieną ir įveiki kelis šimtus „greitų“ kilometrų. Dėl šios priežasties vien degalų bakai skiriasi kardinaliai: kroso motociklui pakanka 6-8 litrų, o ralio maratone maždaug 36 litrų, kurių turėtų užtekti iki trapinio finišo“, – akcentuoja Dovydas.

Variklio darbinis tūris skirtingų kategorijų lenktynėse gali būti identiškas, tačiau motokrose 450 ccm motora ir transmisija bus sureguliuotas kiek įmanoma „aštriau“ – su galimybe žaibiškai pakelti sūkius ir agresyviausiu įmanomu būdu šauti pirmyn. Ralyje visa galia ant trasos „guldoma“ žymiai švelniau, tačiau maksimalus greitis pasiekiamas didesnis. Čia svarbesnis dalykas yra patikimumas ir ilgas jėgos agregato resursas.

„Motokroso motociklas sveria 100 –112 kg, nes neturi nei vieno perteklinio varžto, o dakarinis -mažiausiai perpus (priklausomai nuo gamintojo apie 140 – 170 kg) sunkesnis ir platesnis dėl: variklio ir karterio apsaugų, radiatorių apsaugos, sustiprintos grandinės kreipiančiosios, papildomų įrankių skyrių ir skydelių. Dėl navigacijos „bokšto“ ir jame sumontuotos elektronikos įrangos, smarkiai skiriasi svorio centras, priekinė dalis gerokai daugiau apkrauta, todėl valdymas kiek sudėtingesnis. Tas pats su padangomis – dedikuotos Dakaro trasoms būna gerokai platesnės, su mažiau agresyviu protektoriumi. Kai po „Rallye du Maroc“ persėdau ant saviškio krosinio motociklo, atrodė lyg būčiau iš kalnų slidinėjimo batų įsispyręs į bėgimui skirtus sportbačius“, – juokauja 26-erių Dakaro debiutantas.

Ralio ir motokroso inventorius itin reikšmingai skiriasi pakaba. „Sprinto“ varžybose ji sureguliuota standžiai, skirta šuoliams, greitam smūgių sugėrimui, o maratoninėse lenktynėse pakabos tvirtesnės, jų eiga gerokai ilgesnė, reakcija į smūgius minkštesnė, todėl pilotas mažiau pavargsta.

„Aš esu kiek agresyvesnio vairavimo stiliaus mėgėjas, per techniškai sudėtingas vietas stengiuosi važiuoti greitai, bet tam skirti amortizatorių nustatymai netinka atkarpoms, kuriose pasiekiamas artimas maksimaliam greitis. Surasti optimalų reguliavimą bus vienas svarbiausių uždavinių pirmosiomis maratono dienomis“, – atvirauja Dovydas.

Beje, bandydamas kuo geriau pasiruošti namų darbus D. Karka analizavo pastarųjų metų Dakaro lenktynių motociklų įskaitos dalyvių-nelaimėlių patirtis, tačiau užčiuopti to, ką būtų galima vadinti ralio motociklo „Achilo kulnu“ taip ir nepavyko.

„Klausiau ir komandos mechanikų, ką reiktų žinoti ir kokias remonto trasoje situacijas būtų galima imituoti bei treniruotis problemų šalinimui, bet faktas, kad nėra nei vienos bėdos, nei vienos „sidabrinės kulkos“ tai bėdai spręsti. Realiai gali nutikti viskas, bet paprastai su savimi į trasą sportininkai vežasi tik nediduką įrankių komplektą, lipnios juostos ir plastikinių užtraukėjų. Iš detalių – degalų bako pompą (bakas padalintas į keturias sekcijas) ir vairo rankenėles“, – vardija Dovydas.

Dakaro kovoms profesionaliai paruošas motociklas yra maždaug trigubai brangesnis nei klasikinis motokroso analogas. „Energus Dakar Team“ atstovas D. Karka būsimajame Dakare startuos „Honda CRF450RX“ motociklu, kurio technine priežiūra visų lenktynių metu rūpinsis „Ht rally raid“ komanda iš Nyderlandų. Lietuvos motokroso talentui skirtas 58 startinis numeris.