Peterhanselis – ne toks optimistas kaip Baciuška: „500 kg sunkesnis automobilis ir ta pati galia? Mes būsime toli nuo lyderių“

 2026 m. Dakaro ralyje į trasą grįš legendinis Stephane‘as Peterhanselis. 60-metis prancūzas prisijungė prie „Defender“ komandos, tapo Roko Baciuškos komandos draugu ir sieks titulo „Stock“ kategorijoje.

Jei R. Baciuška kalbėjo, kad gerai susiklosčius aplinkybėms, būtų įmanoma patekti į bendrą automobilių įskaitos 20-uką, tai S. Peterhanselis nebuvo toks optimistiškas. Jo teigimu, „Stock“ klasės automobiliui bus sunku kovoti ne tik su „T1+“ prototipais, bet ir su bagiais. Oficialiame Dakaro puslapyje teigiama, kad „T1+“ klasės automobiliai sveria 2010 kg, o „Defender“ automobilio svoris – 2550 kg.

„Mūsų automobiliai 500 kg sunkesni, bet turime tą pačią galią, vadinasi, mūsų svorio ir galios santykis yra prastesnis, tačiau pagrindinis skirtumas slypi automobilio konstrukcijoje: serijinė važiuoklė, variklis paliktas originalioje vietoje ir beveik nemodifikuota pakaba, palyginus su prototipais, kurių svorio centrai perkelti, pakabos suprojektuotos specialiai lenktynėms, naudojami didesni ratai ir stabdžiai.

Iš tiesų mus labiausiai ribos ne variklis ar svoris, o standartinio automobilio konstrukcija. Prototipai gali atlaikyti neįtikėtiną krūvį – su juo tu gali visu greičiu skrieti per duobes ir griovius, nuo ko nukentėtų vairuotojo nugara, tačiau pats automobilis tai tiesiog „prarytų“ ir nieko nepajaustų. Mūsų šiek tiek modifikuotas serijinis automobilis yra daug trapesnis, todėl turime važiuoti atsargiau ir neperžengti ribų.

Tai dvi pagrindinės priežastys, kodėl būsime gerokai atsilikę nuo prototipų. Dar vienas svarbus pokytis tas, kad seniau būdavo apie penkiolika prototipų ir nė vieno SSV klasės bagio, o serijiniai automobiliai važiuodavo iškart už jų. Šiandien turime 24 prototipus ir 60 žaibiškai greitų SSV bagių, todėl dėl naujos kartos automobilių gausos bendroje įskaitoje būsime gerokai žemiau“, – tiesiai šviesiai sakė S. Peterhanselis.